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甘奉献推车卸煤 险遇难石坝决堤（第1页）

（十四）

甘奉献推车卸煤????险遇难石坝决堤

九五年春节一过，焦化厂各车间领导大变动，储配站新来的主任军人出身，作风硬朗。

头半年全厂进入攻坚阶段，但那是外聘各工程队的事儿，本厂工人仍以零活为主。

厂区内该平的地方早已平整，储配站内自家的一亩三分地也早已收拾利索，本该轻闲的日子却被新主任打破。

每天清扫站前水泥路，围墙外空地栽草种树，站内北面护坡除草新主任变着法的找活干，就象对待新兵似的，磨练意志、锻炼体魄，预备着随时冲锋陷阵。

凌峰过完生日不久，单位焦炉峻工，开始实施下一步的工作一一烘炉。

也就是从这时开始，焦化厂开始大量进煤。

正常流程下，满载煤炭的火车车皮被甩进焦化厂铁道线路，厂内自用火车头将车皮拖进厂内经轨道衡称重后，再拖进卸煤地点。

卸煤处分地下、地面、空中三层，地下是受煤坑，内有皮带传送系统，可将煤运上地面的储煤仓或是露天储煤场。

地面廊道配有卸煤机械，可将煤卸入受煤坑。

空中则是筛焦楼，生产出的焦炭通过皮带传送按大小分进不同的焦仓，焦仓下面铁道与卸煤廊道两条铁道线路并行且相连着。

完美的运送系统，因火车头和卸煤机两个环节的滞后，而显得不再完美。

从单位开始进煤的第一天起，储配站工人就被编入了推车队伍。

俗话说“牛皮不是吹的、火车不是推的”

，凌峰和工友们却在颠覆着这句话。

车皮一进工厂铁道道口，五六十人便团团围住，前面粗绳固定众人拉，车厢两侧人员卯足劲地往前推，车后面几位壮汉奋力压着两根撬棍喊着号地撬动着车轮。

只要车轮动了，就会省力不少，只需不松劲，车皮便会缓缓前行到达目的地。

推火车说起来容易，做起来却很难，其中的技巧也是渐渐摸索出来的，好在没过多久厂用火车头服役了。

被替换下来的工人便又被编入了卸煤的队伍，一个车间负责一节车皮，干一天一宿，休一天一宿。

说是二十四小时，也不是一刻不停地干，那要看车皮什么时候到，车皮没到就歇着。

焦化厂筛焦楼外就是一个铁路小站，焦化厂进出货物得先停靠小站，然后统一调度发运，而站内火车头通常后半夜不往焦化厂甩车皮。

焦化厂这种卸煤安排对人少的储配站不利，虽说不必像人多的车间每天都负责一节车皮，但人少就没有人可替换，几个劳动力始终得盯岗，而此时的储配站男劳力只剩八人。

排行老二的智贤，五一过后不久，调去了牡丹江市白酒厂。

敏锐在推车的工作中，只顾低头用劲，一脚踢在了铁道旁一根立起的钢轨上，脚趾骨裂回家休养。

至于秀颖、瑞莹及站内几位大姐，只能做些送送水，帮着洗洗工作服之类的后勤工作。

卸煤廊道前后共两条铁道线路，在廊道外连接形成回路，而每条铁道线路在卸煤廊道下有四个车位，换句话说最多可容八节车皮同时卸煤，但挨着筛焦楼的一条线路下方受煤坑内传送装置没到位，而只做运返空车皮所用。

火车头投入使用后，运送车皮效率大大提高，推进四节车皮待卸煤人员将煤卸下后，不出五分钟又可到位四节车皮，如此往复直至一列车皮全部卸完。

所谓受煤坑其实类似于地下的防空洞，有跟地面火道线同方向同位置的一段皮带，工作时将煤传送到与之垂直的另一条皮带上，再传送上地面。

受煤坑的皮带上方是八个大的方形漏斗，漏斗口在铁道下方，铺着竖向钢板焊成的大型筛子网。

车皮到位时，卸煤工人需一脚踏着与车厢底一平的铁栅栏，一脚踏上一米远车皮的凸出部位，然后下探身体用手打开货厢门板，然后就可以挥汗如雨了。

凌峰与众兄弟分把车皮厢门，用铁锹快速地下推煤炭，不是为了夺第一，而是为了不落后。

一节车皮卸完，歇不到十分钟再卸下一节，身上的汗始终出个不停，灌到肚子里的凉水就像在身体里过一遍似的，又在汗毛孔里浸出。